4V Kurbelwelle drehen und positionieren

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Veröffentlicht am Montag, 03. März 2008 12:05

Geschrieben von gerd_

Für verschiedene Einstellarbeiten ist es nötig an der Kurbelwelle zu drehen oder die Kolben des Motors auf "OT" zu stellen.
Kontrollieren
kann man die OT Stellung anhand der Stellung der Ventile (wenn es nur darum geht diese einzustellen), mittels eines in ein Kerzenloch geschobenen Stäbchens (gleicher Zweck), indem man die  OT Markierung im dafür vorgesehenen Loch hinter der rechten Drosselklappe beobachtet (das Verfahren für Wahnsinnige weil man nie weiss wann sie kommt und ob sie auch wirklich stimmt) oder mit einer anstatt einer Zündkerze eingeschraubten Messuhr (zum wirklich exakten Einstellen des Zündzeitpunkts).

Doch wie dreht man an der Kurbelwelle?
Zum Einstellen der Ventile reicht es am Hinterrad in Fahrtrichtung zu drehen während die Maschine auf dem Hauptständer steht. Wer es schon einmal gemacht hat weiss, dass dies gar nicht sooooo einfach ist.
Die etwas aufwendigere Methode ist, den Deckel des Poly-V-Riemens abzuschrauben und an der Befestigungsschraube (SW 16!) der unteren Riemenscheibe zu drehen. Hier dreht es sich wesentlich leichter.

Ich hatte beide Methoden satt, habe einfach ein Loch durch die Abdeckung gebohrt und dieses durch eine Abdeckkappe  verschlossen. Die fungiert normalerweise als Abdeckung der oberen Befestigungen der Standrohre in der oberen Gabelbrücke ( EtNr 31 42 2 314 133; 10/2005= 1 EUR ).
Die Bohrung hat einen Durchmesser von 29,4 +0,2mm. Leider muss man ziemlich exakt arbeiten weil der Kunststoff der Kappe relativ steif und deshalb nicht sonderlich masstolerant ist.
Die Position ist zentrisch zum BMW Emblem auf der Deckelaussenseite oder zentrisch zur Vertiefung auf der Rückseite. Leider stimmen das Emblem und die Vertiefung in ihrer Position nicht 100%-ig überein. Ich hab die Vertiefung genommen und bin deshalb 0,5mm aussermittig zum Emblem rausgekommen :-( . Nachdem dort bei mir aber immer etwas Patina "anliegt" wird man es in der Praxis nicht bemerken :-).
Zum Aufbohren taugt ein vorsichtig angewendeter Schälbohrer. Mit diesem von vorn bis knapp Nennmass bohren und dann von hinten den Grat entfernen.
Nur von vorn gebohrt wird die hintere Kante der Bohrung ziemlich scharf, die Kappe schnappt ganz klasse ein, lässt sich dann aber kaum wieder herausnehmen. Ist sie endlich aussen, stimmt das Bohrungsmass nicht mehr >> von beiden Seiten arbeiten

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