4V Ölwechsel am Hinterachsgetriebe

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Veröffentlicht am Freitag, 29. Februar 2008 12:08

Geschrieben von gerd_

Genauso wie bei den 2-V, lediglich das HAG-Gehäuse sieht etwas anders aus.
Die 2-V-ler haben da zusätzlich „Bremsschlüssel", Halterung für Dämpfer und anderes Gedöns dran.

Die Füllmengen
sollte man nicht so eng sehen. Da schreiben die Konstrukteure offenbar bereits seit „1864" voneinander ab. BMW gibt wörtlich  an: „Neubefüllung / Ölwechsel: Bis Unterkante Gewinde der Einfüllöffnung; ca. 0,25 l“.
Folglich sind die 0,25 Liter ein Richtwert.
"Bis Unterkante Einfüllöffnung", dem korrekten Ölstand, passen auch schon mal 0,3 Liter rein.

Korrekt ist: Bis Unterkante Einfüllloch.
Nachdem die Gehäuse gegossen sind, bestehen bereits hierbei kleine Differenzen. Die tatsächliche Menge hängt davon ab welche Zahnradpaarung eingebaut wurde (unterschiedlich, z.B. 1100GS 33/11, 1150GS 31/11). Bei der 1100 sind also schon mal 2 Zähne mehr unterzubringen. Dann kommt's (theoretisch) noch auf die Lage an ("ausdistanzieren"). Durch die unterschiedlichen Distanzscheiben wird auch der Rauminhalt geringfügig verändert. Das restliche Innenleben variiert -je nach Maschinentyp- geringfügig (unterschiedliche Zahnradsätze, etc.)

Dichtringe
Sowohl für die Füll- wie auch die Ablassöffnung der R11x0xx HAGs passt
A14 x 18 Al; (BMW EtKNr. 07 11 9 963 200).

Ölsorte 11x0:
Anders als beim Motor bin ich der Auffassung, dass man seinen Getrieben mit Öl etwas Gutes tun kann. Beim sehr hoch belasteten Hinterachsgetriebe wechsle ich jährlich und verwende das teilsynthetische HYPOID-GETRIEBEÖL TDL SAE 75W-90 API GL5 (von LiquiMoly). Da gibt's auch noch das Vollsyth. HYPOID-GETRIEBEÖL (GL5) LS SAE 75W-140, doch man kann es sicher auch übertreiben.
Wenn es ein Einbereichsöl ist sind die Werte GL5 UND SAE90 wichtig, ein GL5, SAE80 ist zu dünn!
Beliebt ist das CASTROL Vollsynth Mehrbereichsöl, doch warum sollte ich einem ausländischen Anbieter viel Geld in den Rachen schmeissen wenn ich es von einem deutschen Unternehmen billiger bekomme und gelegentliche Fragen auf deutsch (na ja, schwäbisch :-) ) beantwortet werden. LM ist Lieferant einer süddeutschen KFZ- Premiummarke.

R1200xx
Die Angabe zur Füllmenge war zu Beginn beim Wechsel 220 ml (Erstfüllung 250 ml), wurde dann aber auf 180 ml reduziert.

Dichtringe
Die Ölablassschraube hat das Mass M12x1, der Dichtring ist ein O-Ring 11,2x1,8 (BMW ETKNr 33 11 7 695 219)

Allgemein:
Das HAG ist, betrachtet aus Sicht der Schmierung, ist das härtest belastete Teil an der Q! Das Öl kann dort dick sein (kalt) oder sehr dünnflüssig. Wenn es im heissen Zustand nicht mehr genügend Viskosität / Schmierkraft hat, steigt der Verschleiss blitzartig gen unendlich. Das Tellerrad arbeitet übrigens wie ein Schaufelradbagger. Zu etwa 1/3 "steht es" im Öl. Um, nach einer Fahrpause Öl an's Kegelrad zu bringen braucht es ca. eine halbe Umdrehung. In dieser Zeit muss der verbliebene Ölfilm reichen.
Je weniger Öl darin ist, desto höher ist dessen Belastung. Nachdem die Füllmenge eher "bescheiden" ist, wird das HAG sehr warm (empfindliche Finger halten die Gehäusetemperatur nicht aus), bei schlechter Distanzierung auch richtig heiss. In ihm werden einige Prozent der Antriebsenergie durch Reibung in Wärme umgewandelt. Daher sollte beim Wechselintervall nicht gespart werden.

Ölsorte 1200:
BMW gibt Castrol SAF-XO an. Castrol sagt dazu: "Castrol SAF-XO ist ein vollsynthetischer Schmierstoff für Hinterachsgetriebe, der speziell für den Einsatz in BMW-Fahrzeugen ohne Lamellensperrdifferential konzipiert wurde."
In den technischen Spezifikationen steht dann recht schlicht:

75W-90; API GL 5; Freigaben u.A. ZF TE-ML 05B, 12B, 17B, 19C

Da passt dann aber auch:
LM Vollsynthetisches Hypoid Getriebeöl Truck 75 W-90;

API GL 4 ; API GL 5 ; API MT-1 ; MAN 341 Typ E3 ; MAN 3343 Typ S ; MIL-L PRF 2105 E; Freigaben: MB 235.8 ; Scania STO 1:0 ; ZF TE-ML 02B/ 05B/ 12B/ 16F/ 17B/ 19C/ 21B

Das LM vollsynthetische Hypoid-Getriebeöl (GL5)LS SAE 75 W-140 empfiehlt übrigens BMW für Hinterachsgetriebe

Links
4V Ölwechsel am Schaltgetriebe R11x0
4V Ölwechsel am Hinterachsgetriebe
So machen's die 2-V-ler