Die prinzipielle Arbeitsweise der Nockenwelle ist den Meisten bekannt, doch was bedeuten die einzelnen Kennwerte?
Steuerzeiten
BMW gibt für die Nockenwelle der R1150GS einige Daten an
Eö    01 nach OT; (Einlass öffnet)
Es    25 nach UT; (Einlass schliesst)
Aö   31 vor UT; (Auslass öffnet)
As   13 vor OT; (Auslass schliesst)
Alles ohne Spiel bei 3mm Hub;
E 284 / A 284; (Öffnungszeiten E / A)
Spreizung E 103/ A 112;
Hub E 8,5 / A 8,19;
Beispielsweise beginnt der Einlasstakt wenn der Kolben am oberen Totpunkt ist und auf dem Abweg Gemisch ansaugen kann/will

Das Einlassventil:
Nach den angegebenen Daten beginnt es/sie erst bei 01 Grad nach OT zu öffnen und ist bei 25 Grad nach UT wieder geschlossen. Das ist natürlich Unsinn und wird durch andere Angaben relativiert :-). "Alles ohne Spiel bei 3mm Hub" bedeutet, dass diese Angaben gelten wenn das Ventil bereits 3mm geöffnet ist! Bedingung ist ausserdem, dass für die vergleichende Theorie alle Spiele von Kipphebeln etc. als "Null" betrachtet/eingestellt werden. Interessant sind diese Angaben wenn eine "Fremdnocke" eingebaut wird auf der sich keine Herstellermarkierungen befinden

Öffnungszeit
von 284 Grad ist der nächste Hinweis. Insgesamt ist das Ventil also 284 Grad geöffnet.

Spreizung
Die letzten Angaben sind diejenigen zur Spreizung, also zur Position der Kurbelwelle (Auslass: Vor OT; Einlass: Nach OT) zum Zeitpunkt des maximalen Ventilhubs von 8,5mm. Dieser Wert dient zum Einstellen der Nockenwelle wenn keine Werksmarkierungen vorhanden sind
Effektiv sind also nur 3 Punkte des Kurvenverlaufs angegeben

Verbindet man einfach diese Punkte und zieht die Linien bis zum Hub "Null" durch, ergibt sich der grüne Verlauf bei dem aber die Bedingung "Öffnungszeit" (grün angedeutet) zu lang wäre.
Die Extremlagen ergeben sich durch die Öffnungszeit von 284 Grad. Damit in Verbindung stehen die Kurvenverläufe violett bzw. gelb, die auf jeden Fall gemeinsame Zeit ist orange.
Kurvenverläufe mit Ecken sind in der Praxis nicht möglich und waren auch mathematisch ziemlich bedenklich (unendliche Beschleunigungen).


Zeigt einige der möglichen Kurvenverläufe. Alle liegen in der vorgegebenen Öffnungszeit. Der exakte Verlauf lässt sich durch die gegebenen Daten nicht darstellen, allerdings ist die schliessende Flanke in der Praxis oft steiler als die öffnende.

Für das Auslassventil gelten die gleichen Regeln





Hier ist jeweils eine der möglichen Öffnungskurven für Aus- und Einlassventil dargestellt.  Auch die Ventilüberschneidung, also die Zeit in der Aus- und Einlassventile gleichzeitig betätigt sind, ist zu sehen





Hier ist der Sinn der Spreizung dargestellt: z.B. Im Punkt der Spreizung für den Auslaß (113°) ist das Ventil max. geöffnet und beginnt zu schließen. Die Schliesskurve muß so beschaffen sein, dass das Ventil dem in seine Richtung schießenden Kolben nicht im Weg steht. Daher sind die Methoden beim Tuning "einfach" größere Ventile einzubauen oder den Nockenhub "einfach" zu vergrößern nicht sooo "einfach".

Hier noch die Erklärung zu weiteren Begriffen