Genauso wie bei den 2-V, lediglich das HAG-Gehäuse sieht etwas anders aus.
Die 2-V-ler haben da zusätzlich „Bremsschlüssel", Halterung für Dämpfer und anderes Gedöns dran.
Die Füllmengen
sollte man nicht so eng sehen. Da schreiben die Konstrukteure offenbar bereits seit „1864" voneinander ab. Die 0,25 Liter sind ein Richtwert.
"Bis Unterkante Einfüllöffnung", dem korrekten Ölstand, passen auch schon mal 0,3 Liter rein.
Korrekt ist: Bis Unterkante Einfüllloch.
Nachdem die Gehäuse gegossen sind, bestehen bereits hierbei kleine Differenzen. Die tatsächliche Menge hängt davon ab welche Zahnradpaarung eingebaut wurde (unterschiedlich, z.B. 1100GS 33/11, 1150GS 31/11). Bei der 1100 sind also schon mal 2 Zähne mehr unterzubringen. Dann kommt's noch auf die Lage an ("ausdistanzieren"). Die einzelnen Räder können relativ weit "innen" oder "aussen" im Gehäuse montiert sein. Da wird auch der Rauminhalt leicht verändert.
Auch das restliche Innenleben variiert nach Maschinentyp (unterschiedliche Zahnradsätze, irgendwelche durchgehende Wellen etc.)

Dichtringe
A14 x 18 Al HAG Oeleinfuelloeffnung 07 11 9 963 200
A14 x 18 Al HAG Oelablassoeffnung 07 11 9 963 200

Das HAG ist, betrachtet aus Sicht der Schmierung, ist das härtest belastete Teil an der Q! Das Öl kann dort dick sein (kalt) oder sehr dünnflüssig. Wenn es im heissen Zustand nicht mehr genügend Viskosität/Schmierkraft hat, steigt der Verschleiss blitzartig gen unendlich. Das Tellerrad arbeitet übrigens wie ein Schaufelradbagger. Zu etwa 1/3 "steht es" im Öl. Um, nach einer Fahrpause Öl an's Kegelrad zu bringen braucht es ca. eine halbe Umdrehung. In dieser Zeit muss der verbliebene Ölfilm reichen.

Links
4V Ölwechsel am Schaltgetriebe R11x0
4V Ölwechsel am Hinterachsgetriebe
So machen's die 2-V-ler