Die Diskussionen in diversen Foren über "originale" BMW-Teile oder Teile von Drittanbietern haben mich dazu gebracht einige Ölfilter unterschiedlicher Hersteller zu schlachten. Alle stammen aus (meinen) 4-V BMW. Gleich zum Anfang:
Für die Hersteller:
Möge sich bitte niemand geärgert / verunglimpft / beschuldigt / diffamiert fühlen, wenn ich hier teilweise (hoffentlich qualifizierte) Vermutungen aufstelle.

Filter_CHA

BMW stellt keine Filter her. Die werden von "irgendwem" zugeliefert.
Baut man kein Originalteil ein, sondern ein anderes Markenteil, geht die Garantie/Gewährleistung nicht verloren, sondern kann maximal eingeschränkt werden. Ein Ölfilter von z.B. MANN kann also höchstens bei einem "öl- basierten" Problem zu Ärger führen, wobei ich nicht mal das glaube.
Außerdem hielte in diesem Fall MANN den Kopf hin.
Zu Wartungsarbeiten kann man eigene Teile mitbringen. Wer also beim Kundendienst z.B. Öl oder Filter beistellt, hat höchstens einen Vermerk auf seiner Rechnung.

Das Prinzip dieser Filter:
In einer "Dose" mit Ein- und Austrittsöffnung(en) sind ein Filter und ein Bypassventil.
Normaler Weise wird das Öl von der Pumpe über mehrere kleine Öffnungen im Deckel in den Filter gepresst. Es fließt von außen durch den, zwischen Deckeln und verstärkendem, gelochtem Rohr gehaltenen Papierfiltereinsatz über die mittige (Anschraub-)Bohrung wieder zurück.
Für den Fall, dass der Filter aus irgendeinem Grund "dicht" ist (nie gewechselt? ), gibt es das Bypassventil (Filter_2-06t). Eine Öffnung ist normalerweise durch eine federbelastete (Gummi?-)Dichtung verschlossen. Ist der Filter "zu", steigt der Druck im Außenbereich der Filterdose. "Irgendwann" startet das "Notprogramm". Wenn der Druck hoch genug ist, wird der Gummistöpsel gegen den Federdruck geöffnet (Filter_3-09t) und das Öl fließt ungefiltert über den Bypass um den Filter herum.

Das nennt sich : Ölfilter im Hauptstrom mit Bypass.
Der Unterschied der einzelnen Fabrikate besteht lediglich in abweichenden Lösungen der gleichen technischen Anforderung.

Membran:
Bei 2 der geöffneten Filter umhüllt eine feine Membran (Filter_3-05t; Filter_2-08t) das Bypassventil.
Vermutung:
Wenn das Bypassventil öffnet, wird die Membran einem dauernden Ölstrom nicht standhalten. Sie platzt und dient als Beweismittel, dass ungefiltertes Öl in den Motor gelangte.
Als "Notfilter" ist sie ziemlich sinnlos, da es nur eine ganz kleine Oberfläche hat und die Situation "Notöffnung" ohnehin auf ganz andere Probleme deutet.
Membran (Gewebe) und nicht dichte Folie deshalb, weil eine Folie keinen Druckausgleich zwischen den Ölräumen "Bypassventil" und "Rückströmraum" zuließe und deshalb fälschlicherweise auch bei ordnungsgemäßem Betrieb zerstört werden könnte.



Unterschiede:
Champion Typ C301: (Filter_CHA)
Zusätzliches Rückschlagventil am Öleintritt, keine Membran, Filtereinheit wird zwischen einer stabilen Metallbrücke und dem "Rückschlagventil" aus "Gummi" gehalten.
Etwas anders gestaltete Filterfläche (mehr Lamellen, aber weniger tief) (Filter_Vgl1kt.JPG)

Unterschiedliches Konstruktionsprinzip gegenüber den beiden Vergleichstypen (Filter_1-04t.JPG)
Die Einström-Öffnungen sind im Ruhezustand von den "Lippen" des Gummikegels verschlossen. Sie klappen "im Betrieb" durch den Druck herunter, das Öl fließt in den Außenraum der Filterpatrone.
Dieses Rückschlagventil ist eigentlich nicht notwendig. Es würde beim Lösen eines kopfüber montierten Filters verhindern, dass dieser leer läuft (und somit die große Sauerei).

BMW Typ 11 42 1 460 845: (Filter_BMW)
kein Rückschlagventil, Membran, Filtereinheit wird von einer Spiralfeder gegen den Deckel gepresst, (Filter_2-04t.JPG)

MANN / Knecht Typ MW712: (Filter_MAN)
kein Rückschlagventil, Membran, Filtereinheit wird von einer federnden Metallbrücke gegen den Deckel gepresst, (Filter_Vgl3 t.JPG)

Vermutung:
Die Filter von MANN / Knecht und BMW sind identisch, oder ähneln sich zumindest sehr.

Nachdem es ja immer eine Zeit dauert bis ich einen neuen Filter sezieren kann, könnte es sein, dass die geringen Unterschiede aus zwischenzeitlich erfolgten Konstruktionsänderungen stammen:
Die Spiralfeder könnte durch die federnde Brücke ersetzt worden sein.
Die Membranen sehen, bis auf unterschiedliche Farbgebung, seeeehr identisch aus.
Auch ein Gebot des Auftraggebers: "Keine reine Umetikettierung" bei eigenem Produkt könnte diese, in meinen Augen marginalen Änderungen bedingen.

Filter_1-01t.JPG CHAMPION     Schnitt komplett
Filter_1-03t.JPG CHAMPION     Metallbrücke
Filter_1-04t.JPG CHAMPION     Rückschlagventil mit Deckel
Filter_1-05t.JPG CHAMPION     Rückschlagventil ohne Deckel
Filter_1-06t.JPG CHAMPION     Bypass
Filter_1-07t.JPG CHAMPION     Metallbrücke solo

    
Filter_2-01t.JPG BMW     Schnitt ohne "Dose"
Filter_2-02t.JPG BMW     Deckel
Filter_2-03t.JPG BMW     Deckel Schnitt
Filter_2-04t.JPG BMW     Spiralfeder
Filter_2-05t.JPG BMW     Spiralfeder
Filter_2-06t.JPG BMW     Bypass
Filter_2-07t.JPG BMW     Membran
Filter_2-08t.JPG BMW     Bypass und Membran

 
Filter_3-01t.JPG MANN     Filtereinsatz (Schnitt 1)
Filter_3-02t.JPG MANN     Filtereinsatz (Schnitt 2)
Filter_3-04t.JPG MANN     Boden
                                                    Filter_3-05t.JPG MANN     Membran
                                                    Filter_3-09t.JPG MANN     Bypass

 
Filter_Vgl1kt.JPG     Vergleichsansicht Kopfseite
Filter_Vgl2ut.JPG     Vergleichsansicht Fußseite



Filter_Vgl3 t.JPG      Die unterschiedlichen Metallbrücken.
Rechts Champion: Aus Tiefziehblech, wenig geschlitzt, 3-dimensional tief gezogen (keine planen Flächen)
Links MANN: Aus (dünnerem) Federblech, tief geschlitzt, 4 plane Flächen = federnde "Beine"