Art und Belegung der Diagnosestecker für die 1100 und 1150
Stecker der 1100
Zur Diagnose für die 1100 gibt's zu einem Beitrag von Holger Wiemann unten einen Link

Stecker1100:
1> Motronik
2> ABS.
3> Drosselklappenpoti

Stecker 1150
Motronik 2.4 ABS II
1> braun/schwarz> Motronicausgang PIN14 > Diagnose
2> braun/blau > ABS > Diagnose
3>
4> braun >Masse/Minus >Klemme 31
6> rot/gelb > Dauerplus Sicherung F5> Klemme 30
6>
7>
8>
9> blau > Generator PIN1 Reglerspannung > D+/61
10>gelb/grün > Motronicausgang PIN20 > TI Signal Einspritzdüsen

Hier scheint mir die gleiche Methode wie bei der 1100 anwendbar. Der Unterschied besteht nur darin, dass im Stecker der 1150 weitere  Diagnosemöglichkeiten und die Spannungsversorgung herausgeführt sind.
     
 
Stecker 1150
Motronik 2.4. I-Integral (ABS III)
01 >> 0,50 BRSW >> PIN 14 MoTro UND  PIN 31 ABS Einheit (Diagn.-Bus) VB X9397
02 >>
03 >>
04 >> 0,50 BR >> 31 >> Masse über VB X9402
05 >>
06 >> 0,50 RTGE >> 30 >> "Plus“ über VB X9435 und Sich.F5
07 >>
08 >>
09 >> 0,50 BL >> D+ >> PIN 1 LiMa Reglerspannung über VB X9370
10 >> 0,50 GEGN  >> Ti >> 20 MoTro, Taktleitung Einspritzventile über X9660

VB = Verbinder; X= Knotenpunkt der Verkabelung



Nachdem meines Wissens noch niemand den doppelt belegten Diagnosepin 1 bei der 1150 mit I-ABS  getestet hat, bzw. ich nicht weiss welche Signale da anliegen können, würde ich von Experimenten absehen.

Links
Diagnosestecker
4V Motronic MA2.2 / 2.4 Fehlerspeicher
4V ABSII Fehlerspeicher rücksetzen